В Имеретинской низменности в Сочи завершено строительство грузового порта мощностью 5 миллионов тонн грузов в год. В обозримом будущем порт «Имеретинский» будет использоваться преимущественно для приема грузов, предназначенных для строительства олимпийских объектов.
Строительство порта началось в 2008 году, первая очередь из трех причалов, рассчитанная на перевалку 2 млн. тонн грузов, заработала еще в апреле 2010 года. Некоторые причалы порта пришлось задействовать еще до официального открытия: здесь уже отгружали сыпучие материалы, которые в основном везут из Турции, различные крупногабаритные грузы, включая турбины для Адлерской ТЭС. Подобные массивные агрегаты в неразобранном виде в Сочи было попросту негде принять.
2 июля 2012 года официальный старт новому грузовому порту был дан и на суше, и на море. На территории РФ это первый комплекс причальных и волнозащитных сооружений, построенный после развала СССР. Проект был реализован ПСК "Трансстрой", российской компанией транспортного и инфраструктурного строительства, которая входит в состав холдинга "Базовый элемент".
Как отметил управляющий директор дирекции "Портовый бизнес" компании "Базовый элемент" Юрий Тямушкин, по мощности грузовой порт в Имеретинской бухте сравним с Туапсинским портом в Краснодарском крае и портом Ванино на Дальнем Востоке.
Проектная мощность восьми построенных портовых сооружений составляет 5 млн. тонн грузов в год. Максимальная глубина у причалов и в акватории - 9,2 метра. Как подчеркнули в компании "Базовый элемент", выступающей инвестором строительства порта «Имеретинский», новый грузовой порт в Сочи «стал первым в Азово-Черноморском бассейне и в России универсальным комплексом причальных и волнозащитных сооружений, построенным в рамках государственно-частного партнерства».
Инвестиции в строительство составили 6 млрд. рублей. Из них - 3,8 млрд. - заемное финансирование Внешэкономбанка, 2,2 млрд. - собственные средства инвестора. Федеральная часть финансирования возведения берегоукрепительных и волнозащитных сооружений также составила порядка 6 млрд. рублей.
Уникальность объекта еще и в том, что он возведен на открытом побережье Черного моря со сложной волновой и сейсмической обстановкой. На сроки окончания строительных работ не повлияло даже то, что во время строительства часть конструкций порта была практически полностью снесена сильнейшим штормом.
14 декабря 2009 года из-за природной стихии большая часть гидротехнических сооружений была разрушена. Для строителей это был сильный психологический удар. Пришлось многое начинать заново, с нуля. По сути, началась глобальная реконструкция порта. Теперь здесь все причалы оснащены современным универсальным оборудованием. На восстановление понадобилось время, но в апреле 2010 года была запущена первая очередь порта с открытием трёх причалов.
После своего второго рождения порт принимает только олимпийские грузы: цемент, щебень, арматуру, из Новороссийска по морю идёт весь большегрузный транспорт. В таком режиме он будет работать ещё полтора года. Возможно, по окончании олимпийского строительства отпадёт необходимость в его работе. Рассматривается вопрос, чтобы грузовой порт сохранил возможности приёма паромов. Также соучредители сообщают, что после Зимних Олимпийских игр в Сочи «Имеретинский» может превратиться в марину для яхт, вместимостью до 700 стояночных мест, и уже подготовлен соответствующий проект.
Таким образом, «Имеретинский» порт, как и некоторые другие объекты Олимпийской деревни, сможет служить жителям и гостям Сочи, и после Зимней Олимпиады. Являясь плодом сотрудничества государства и частного бизнеса, он принесет прибыль каждому из своих инвесторов. В то же время мощное сооружение порта станет надежной защитой Имеретинской низины от стихийных бедствий, что в свете последних событий в Краснодарском крае, особенно актуально.
Алексей Хамин, спецкорр
Строительство порта началось в 2008 году, первая очередь из трех причалов, рассчитанная на перевалку 2 млн. тонн грузов, заработала еще в апреле 2010 года. Некоторые причалы порта пришлось задействовать еще до официального открытия: здесь уже отгружали сыпучие материалы, которые в основном везут из Турции, различные крупногабаритные грузы, включая турбины для Адлерской ТЭС. Подобные массивные агрегаты в неразобранном виде в Сочи было попросту негде принять.
2 июля 2012 года официальный старт новому грузовому порту был дан и на суше, и на море. На территории РФ это первый комплекс причальных и волнозащитных сооружений, построенный после развала СССР. Проект был реализован ПСК "Трансстрой", российской компанией транспортного и инфраструктурного строительства, которая входит в состав холдинга "Базовый элемент".
Как отметил управляющий директор дирекции "Портовый бизнес" компании "Базовый элемент" Юрий Тямушкин, по мощности грузовой порт в Имеретинской бухте сравним с Туапсинским портом в Краснодарском крае и портом Ванино на Дальнем Востоке.
Проектная мощность восьми построенных портовых сооружений составляет 5 млн. тонн грузов в год. Максимальная глубина у причалов и в акватории - 9,2 метра. Как подчеркнули в компании "Базовый элемент", выступающей инвестором строительства порта «Имеретинский», новый грузовой порт в Сочи «стал первым в Азово-Черноморском бассейне и в России универсальным комплексом причальных и волнозащитных сооружений, построенным в рамках государственно-частного партнерства».
Инвестиции в строительство составили 6 млрд. рублей. Из них - 3,8 млрд. - заемное финансирование Внешэкономбанка, 2,2 млрд. - собственные средства инвестора. Федеральная часть финансирования возведения берегоукрепительных и волнозащитных сооружений также составила порядка 6 млрд. рублей.
Уникальность объекта еще и в том, что он возведен на открытом побережье Черного моря со сложной волновой и сейсмической обстановкой. На сроки окончания строительных работ не повлияло даже то, что во время строительства часть конструкций порта была практически полностью снесена сильнейшим штормом.
14 декабря 2009 года из-за природной стихии большая часть гидротехнических сооружений была разрушена. Для строителей это был сильный психологический удар. Пришлось многое начинать заново, с нуля. По сути, началась глобальная реконструкция порта. Теперь здесь все причалы оснащены современным универсальным оборудованием. На восстановление понадобилось время, но в апреле 2010 года была запущена первая очередь порта с открытием трёх причалов.
После своего второго рождения порт принимает только олимпийские грузы: цемент, щебень, арматуру, из Новороссийска по морю идёт весь большегрузный транспорт. В таком режиме он будет работать ещё полтора года. Возможно, по окончании олимпийского строительства отпадёт необходимость в его работе. Рассматривается вопрос, чтобы грузовой порт сохранил возможности приёма паромов. Также соучредители сообщают, что после Зимних Олимпийских игр в Сочи «Имеретинский» может превратиться в марину для яхт, вместимостью до 700 стояночных мест, и уже подготовлен соответствующий проект.
Таким образом, «Имеретинский» порт, как и некоторые другие объекты Олимпийской деревни, сможет служить жителям и гостям Сочи, и после Зимней Олимпиады. Являясь плодом сотрудничества государства и частного бизнеса, он принесет прибыль каждому из своих инвесторов. В то же время мощное сооружение порта станет надежной защитой Имеретинской низины от стихийных бедствий, что в свете последних событий в Краснодарском крае, особенно актуально.
Алексей Хамин, спецкорр
