Бетонирование широко применяется как на городских, так и на внегородских дорогах. Цементобетонные слои характеризуются высокой прочностью, длительными сроками службы и другими высокими эксплуатационными характеристиками. Однако, при бетонировании, в отличие от асфальтирования, слои в меньшей степени способны к поглощению колебаний, возникающих при движении транспортных средств.
Швы, при строительстве дороги выполненной методом монолитного бетонирования должны обеспечивать равномерное распределение транспортной нагрузки между соседними плитами, но не должны ограничивать деформацию плит;
В бетонных дорожных одеждах швы, или расширения, располагаются на расстоянии от 4,5—36 м друг от друга. Однако, когда расстояние между швами более6 м, для предупреждения растрескивания поверхности бетона между ними, в верхней части покрытия рекомендуется устраивать промежуточные глухие швы на глубину около 1/3 общей толщины плиты.
Как правило, основным материалом для заполнения швов является, или изоляционный картон, или смесь пробки с битумом, или мягкая древесина и т. п., то верхние 40—50 мм шва необходимо расчистить и заполнить уплотняющим веществом.
Назначение такого уплотнения — создать гидроизоляцию шва и предохранить его от засорения камнями и грязью.
6 Августа 2012
Кол-во просмотров: 12071
Из чего должны быть температурные швы при строительстве дороги по методу монолитного бетонирования?
Другие статьи по теме
