ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
Юлия Обливанцева: «Российские производители де-факто участвуют в финансировании строек»

Производители строительных материалов, девелоперы и представители органов власти обсудили практическое применение новых технологий в строительстве с учетом текущей экономической конъюнктуры в ходе круглого стола «Технологии для строительной отрасли». Деловая встреча состоялась в рамках Отраслевого дня Минстроя РФ 22 октября в НЦ «Россия» (Москва). Директор по закупкам ГК DOGMA Юлия Обливанцева:...

Константин Михайлик: «Цифровизация создает мощную синергию между девелоперами и регионами»

Переход к эффективному управлению экономикой проектов комплексного развития территорий (КРТ) требует внедрения машиночитаемых форматов и сквозных цифровых платформ, так как в настоящее время порядка 90% региональных ГИСОГД выполняют лишь функцию электронных архивов с быстро устаревающей информацией. Об этом заявил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Константин Михайлик на пленарной сессии...

Возведение Ленского моста в Якутии вступило в ключевую фазу строительства

Строительство Ленского моста – трёхпилонного вантового перехода через реку Лену в Якутии – вступило в ключевую фазу, сообщили в Группе «ВИС». То, что сейчас разворачивается в русле реки Лены, специалисты называют ключевой фазой исторической стройки. Уже установлены в проектные положения на дно два коффердама, что позволило приступить к возведению фундаментов пилонов даже при бурном ...

Экологическая модернизация «Искитимцемента» получила высокую оценку власти и общественности

Ход экологической модернизации АО «Искитимцемент» (управляющая компания — АО «ХК «Сибцем») оценили представители органов государственной власти и общественности в рамках рабочей поездки на предприятие. В состав делегации вошли председатель Российского экологического общества, председатель Общественно-экспертного совета по нацпроекту «Экологическое благополучие», председатель Общественного...

Проект терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали представят в Москве 23 октября

Архитектурные и функционально-планировочные решения для терминала высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ), особенности организации пассажирского пространства и интеграции объекта в транспортную инфраструктуру рассмотрят в рамках деловой программы VII Евразийского международного форума «Пассажирские терминалы - 2026. Проектирование, строительство и эксплуатация», который состоится в Москв...

Международный терминал аэропорта Якутска увеличит пропускную способность вдвое после реконструкции

В столице Якутии приступили к реконструкции международного терминала аэропорта «Якутск». Работы ведутся в рамках комплексного мастер-плана города, утверждённого в феврале 2025 года по поручению Президента России. Объект призван стать ключевым транспортным узлом региона, сообщили в Министерстве транспорта и дорожного хозяйства республики. Модернизация терминала — часть долгосрочной програм...

29 Октября 2017

Как правильно обустроить и укрепить проем в несущей стене

Часто у собственника возникают непредвиденные проблемы для чего ему необходимо обустроить проем или арку в несущей стене строения.

Прорубить проем в несущей стене не так уж просто, так как речь идет о нарушении общей конструкции здания, такое вмешательство может иметь серьезные последствия. Если не учитывать рекомендации, приведенные в нашей статье , дом просто может разрушится, хорошо если без человеческих жертв.

Рассмотрим очередность и виды работ по строительству проема в несущей стене.

Любые работы по вмешательству в конструкции несущих стен должны выполняться только после получения разрешения в соответствующих надзорных органах и по разработанному проекту. После окончания работ надзорный орган проверят соответствие доработки проекту, акты выполнения скрытых работ и после этого дает разрешение на эксплуатацию помещения.

И так после получения проекта можно приступать к обустройству проема в капитальной стене. Сначала надо выполнить объем работ по укреплению самого участка стены где будет проем. Для этого вам понадобится большая болгарка с алмазным диском по бетону, мощный перфоратор, защитные очки и респиратор. Используя эти инструменты вырезаем штробу по периметру планируемого проема. Причем штробу режем не сквозную , ее назначение заключается в том, что бы в нее можно было установить материал используемый для укрепления проема. Чаще всего для этого используют швеллер или уголок 100х100, все зависит от той нагрузки которую он должен выдерживать в конкретном месте. При разработке проекта эти параметры просчитывают в зависимости от конструкции самого здания, материала стены, фундамента и т.д. Поэтому использовать надо только тот материал, который указан в спецификации к проекту.

Глубина штробы также должна соответствовать размерам выбранного для усиления материала, и выполняется она зеркально с двух сторон несущей стены. Для этого в центре будущего проема делается сквозное отверстие и от него уже размечается зеркально штроба . Если мало одного выполняют дополнительно отверстия в углах будущего проема.

Рассмотрим усиление проема стены с помощью швеллера.

После того, как с обеих сторон стены вырезана штроба, в нее закладывают швеллеры, которые стягивают между собой с помощью длинных шпилек.

Соединяем установленные в штробу швеллеры в рамку с помощью сварки во всех доступных местах с обеих сторон стены. Вот таким образом мы усилили будущий проем и теперь нагрузка равномерно распределится на швелерную конструкцию после того, как уберем часть несущей стены.

Теперь можно убирать часть стены, которая оказалась внутри нашей рамки из швеллера.

Чем лучше делать проем в несущей стене.

Если стена кирпичная, то больших проблем нет,убирается верхний ряд кладки и остальные можно убрать без проблем.

Если стена из бетона, то тут работать придется болгаркой и перфоратором. Сначала болгаркой нарезаются вертикальные и горизонтальные штробы в теле бетона, а потом перфоратором квадрат за квадратом все убирается. Так по слоям убирается вся толщина стены проема. Лучше всего снимать бетон поочередно с двух сторон стены. После удаления части стены в проеме приступаем к его окончательному усилению.

Кроме того, что швеллера соединены между собой по периметру и сквозными шпильками необходимо дополнительно соединить их между собой с помощью поперечных пластин непосредственно через образовавшийся проем. Для этих целей используем пластины толщиной не менее 4 мм и шириной не менее 50 мм – все эти размеры должны быть указаны в технических условиях вашего проекта. Устанавливают их, как и шпильки, с шагом 300-400 мм по всему внутреннему периметру проема. При этом надо проварить все соединения швеллеров которые были недоступны при не убранном из проема бетоне.

В заключение во внутреннюю часть проема устанавливают металлическую армосеть (приварив ее к швеллерам) и оштукатуривают . Перед этим необходимо все места сварки и все швеллера покрыть грунтовкой по металлу ГФ-020 для защиты их от коррозии.

Все гениальное –просто! Но только имея на руках проект и разрешение Госархконтроля!

Кол-во просмотров: 10138
На правах рекламы
Яндекс.Метрика